🔎 En resumen
- El contrato de charter en Progreso es un contrato comercial de servicios marítimos regulado por ley federal mexicana — el operador necesita licencia comercial de pasajeros de SEMAR y registro SCT para cobrar charters legalmente.
- La tarifa base cubre barco + capitán + tripulación + combustible básico; tarifas APIPROG, IVA (16%), sobrecargo de combustible sobre tope, y entradas CONANP cuando aplica, son line items facturados aparte.
- El capitán tiene libreta de mar emitida por SEMAR o licencia de academia náutica; para pernocta a Alacranes, credencial de altura es obligatoria.
- Las cláusulas de cancelación son la sección más negociada: la mayoría ofrece reembolso completo en cancelación por clima (cierre de puerto por SEMAR o aviso NHC), 50% en cancelación del cliente 48–72 h antes, y cero adentro de 24 h.
- La propina al capitán y tripulación es 10–15% del charter base, en efectivo al final del día, y NO está incluida en el precio del contrato.
- El seguro es del lado del operador (P&I + casco); los pasajeros deben cargar su propio seguro de viaje/médico — operadores mexicanos no cubren evacuación médica por default.
Qué firmas en realidad
Un contrato de charter en Progreso — sea un sunset sail de 3 horas, un día completo de pesca o una pernocta multi-día a Alacranes — es un contrato comercial de servicios marítimos mexicano, formalmente un contrato de servicios náuticos turísticos. Existe en un marco regulatorio que junta la Ley Federal de Navegación (SEMAR y capitanía de puerto), la SCT (registro de embarcaciones comerciales de pasajeros), la autoridad portuaria (APIPROG en Yucatán), la autoridad fiscal (SAT, para aplicación de IVA), y — cuando aplica — CONANP para entradas a parques. Nada de esto es raro; es el mismo marco que aplica en Cancún, La Paz, Cozumel y cualquier puerto comercial de yates en México. Lo inusual de Progreso es que el contrato suele ser más sencillo que el caribeño — los operadores aquí son más chicos, más directos, y la negociación pasa por WhatsApp y correo en lugar de plataforma de reserva.
El contrato debe ser por escrito (no acuerdo verbal en el muelle). Lee con atención quiénes son las partes contratantes: un operador legítimo contrata como persona moral (S.A. de C.V. o S. de R.L. de C.V.) con RFC, NO como persona física. Si el contrato lo firma una persona individual sin vehículo corporativo, estás tratando con un operador informal y los mecanismos de protección al consumidor (PROFECO, responsabilidad civil, seguro) son más débiles. Esto pesa más en charters de pernocta y offshore, donde la exposición financiera es mayor.
Desglose completo de costos — qué entra, qué va aparte
El charter en Progreso normalmente se cotiza como tarifa base por hora o por día para la embarcación, con una lista de line items facturados por separado. El desglose abajo es lo que se ve en un contrato razonable para yate motor de 40 pies en charter de día completo, con cifras en USD o MXN según corresponda.
| Concepto | Cifra típica (40 pies, 8 h) | Quién paga | ¿Incluido en tarifa base? |
|---|---|---|---|
| Charter base (barco + capitán + tripulación) | $1,200–1,700 USD | Charterer | Sí |
| Combustible básico (~80 gal) | Incluido | Operador | Sí — dentro de tope |
| Sobrecargo combustible sobre tope | $3.5–4.5 USD/gal en bomba | Charterer | No |
| Tarifa puerto APIPROG (por pie) | ~$50–120 USD por día, embebido | Operador → facturado | Normalmente sí |
| Despacho SEMAR (zarpe) | Gratis | Operador | Sí |
| Entrada parque CONANP (solo Alacranes) | ~$15–25 USD por pasajero por día | Charterer | No — aparte |
| IVA (16%) | 16% del neto | Charterer | No — se suma al factura |
| Comida y bebida (catering) | $30–60 USD por persona | Charterer | Opcional, listado en contrato |
| Propina capitán + tripulación | 10–15% del charter base | Charterer, efectivo | No |
| Depósito por daños (opcional, reembolsable) | $200–500 USD | Charterer, retenido | No |
| Seguro (P&I, casco) | — | Operador | Sí (solo lado operador) |
El malentendido más común es el tope de combustible. Los operadores incluyen una asignación "razonable" de combustible en la tarifa base (típico 6–8 gph para motor yate de 40 pies, multiplicado por horas de charter). Si el charter empuja el barco más fuerte (a velocidad de planeo todo el día, corrida offshore larga), el combustible rebasa el tope y aparece como sobrecargo. Pregunta por escrito cuál es el tope antes de firmar.
Tarifas APIPROG — qué son, quién paga
La Administración Portuaria Integral de Progreso (APIPROG) es la autoridad portuaria de Yucatán que administra el Puerto de Abrigo de Yucalpetén y el mole comercial de Progreso. Toda embarcación comercial atracada u operando desde estas instalaciones paga una tarifa por pie calculada sobre eslora registrada, facturada mensualmente al operador. Para un motor yate de 40 pies en charters diarios, esa cuota mensual corre en miles bajos de pesos y es esencialmente un costo operativo fijo embebido en la tarifa del día. No la verás como line item separado en la mayoría de facturas porque ya está en la tarifa base.
Lo que sí podrías ver, particularmente en pernoctas o charters que usan instalaciones del muelle de crucero, es un cargo APIPROG incremental — una cuota de embarque por pasajero o un derecho especial de uso de muelle. Son reales y reembolsables al operador solo si el charter se concreta. Pide el line item por escrito si el operador lo anticipa. La documentación APIPROG está publicada en el sitio oficial de la autoridad portuaria y los operadores te pueden mostrar el tabulador a solicitud.
IVA — el test del operador legítimo
El IVA (Impuesto al Valor Agregado) es el impuesto mexicano al valor agregado, aplicado al 16% sobre el valor neto facturado en la mayoría de bienes y servicios. Los charters de yate caen en "servicios náuticos turísticos" y están sujetos a IVA. Si recibes un CFDI formal (Comprobante Fiscal Digital por Internet, la factura fiscal mexicana) del operador, el IVA aparecerá desglosado — ese es el test del operador legítimo. Si te cotizan un precio "sin factura" que es 16% más bajo que el precio "con factura", te están pidiendo que participes en evasión, y del lado del operador eso suele correlacionar con seguro más débil, permisos más débiles y menos recurso legal si algo sale mal.
Para clientes corporativos (cualquier empresa contratando para un día de equipo, evento de cliente o producción), el CFDI es obligatorio si el costo se va a deducir. Para viajeros individuales, pedir el CFDI señala que quieres operador legítimo y filtra naturalmente al fondo del mercado. El CFDI especifica el RFC del operador y el tuyo (o el RFC público genérico si no tienes). Para profundizar en facturación mexicana, ver las referencias de CONANP y documentación SAT.
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Cláusulas de cancelación — la sección que vale releer
La cláusula de cancelación es la más variable entre operadores de Progreso y es donde se esconden los contratos malos. Hay dos escenarios de cancelación — cancelación por clima del operador/autoridad y cancelación del cliente — y un buen contrato trata ambas claras.
Cancelación por clima: Cuando SEMAR cierra el puerto a embarcaciones menores en alerta de Norte, o cuando hay un aviso tropical NHC activo, el charter no puede zarpar legalmente. Contratos razonables ofrecen reembolso completo o reprogramación sin cargo. Cuidado con cláusulas que solo permiten "reprogramar, sin reembolso" con ventana vaga — eso significa que si no puedes volver a Yucatán más tarde en el año, el operador se queda tu dinero. Empuja esa cláusula; operadores legítimos aceptan ventana de reprogramación de 90 o 180 días.
Cancelación del cliente: El estándar de Progreso es aproximadamente: más de 7 días antes, reembolso completo menos 10% admin; 48–72 horas antes, 50%; adentro de 24 horas, cero. Para pernoctas a Alacranes donde el operador compromete suministros y días de tripulación con anticipación, el anticipo (típicamente 30–50%) es no reembolsable desde reserva. Lee esta cláusula con atención. Si reservas sábado de temporada alta en febrero o diciembre, espera términos más apretados que un martes de septiembre.
Cláusula que vale pelear en ambos escenarios: la discreción del capitán es vinculante. Si el capitán en la mañana del zarpe decide que las condiciones no son seguras (aun si SEMAR no cerró puerto), el contrato debería honrar esa decisión como cancelación por clima, no como cancelación del cliente. Los capitanes son legalmente responsables de la seguridad de la embarcación y descartan un día marginal; quieres que el contrato los respalde.
Credenciales del capitán y certificaciones — qué verificar
Los capitanes comerciales mexicanos operan bajo licencias SEMAR. Las credenciales por orden de autoridad:
- Libreta de mar: Bitácora de tiempo de mar emitida por SEMAR. Todo marino comercial necesita una.
- Patrón de yate / patrón costanero: Licencia de capitán costanero válida dentro de 25 mn de la costa. Suficiente para todas las rutas oeste-costa, este-costa e intra-bahía de Progreso.
- Capitán de altura / oficial náutico: Licencia de capitán de altura para zona oceánica. Obligatoria para Alacranes (70+ mn offshore).
- Certificaciones STCW: Convenio Internacional sobre Normas de Formación, relevante para embarcaciones mayores y tripulación. IMO publica el marco.
Pregunta antes de reservar si el capitán tiene credencial de altura cuando tu charter va a Alacranes — es el filtro más claro entre operadores offshore legítimos y operadores costaneros que no deberían ir a 130 km. Para charter a Sisal, Chuburná o Telchac, la licencia costanera es la correcta y altura es excesivo. Ver nuestro overview de rutas Progreso para emparejar ruta y credencial.
Responsabilidad, seguros y qué NO cubre
El seguro lado operador de un charter Progreso legítimo incluye Protection & Indemnity (P&I) cubriendo responsabilidad pasajero, seguro de casco cubriendo daño a embarcación, y (en algunos operadores) seguro de tripulación. Nada de eso es seguro médico del pasajero. Si tienes un infarto en Alacranes, el P&I del operador podría cubrir traslado al puerto más cercano, pero no paga tus cuentas médicas.
Qué significa esto en la práctica: compra seguro de viaje por separado, y confirma por escrito que evacuación médica por ambulancia aérea está cubierta. Los seguros estándar de tarjeta de crédito muchas veces excluyen actividades acuáticas o tienen tope por persona que no cubre el costo real de evacuación. Una póliza médica de viaje dedicada de proveedor reputable (World Nomads, Allianz, GeoBlue) cuesta $30–80 por la semana y es la línea de seguro más costo-efectiva para un charter multi-día.
Para Alacranes en específico — donde el hospital más cercano está a 130 km en barco — un VHF funcional y teléfono satelital a bordo, más un plan de emergencia presentado a SEMAR antes del zarpe, son la red de seguridad real. Confirma ambos a bordo antes de pagar el balance final.
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Propina, términos de pago y cómo pagar realmente
La propina al capitán y tripulación es un pago en efectivo separado al final del charter, costumbre del 10–15% del charter base para un día normal, y 15–20% para un día sobresaliente (gran pesca, gran servicio, itinerario custom). Se paga en efectivo, en MXN o USD, distribuida por el capitán a la tripulación. No va en la factura ni está sujeta a IVA. Algunos operadores empiezan a aceptar propina por tarjeta con recargo chico; el efectivo sigue siendo lo estándar.
Los términos de pago varían por operador y duración del viaje. El estándar del mercado:
- Charter de día: 50% anticipo al reservar, 50% balance en la mañana del charter.
- Pernocta: 30–50% anticipo no reembolsable al reservar, balance 7 días antes.
- Alacranes 2–3 días: 50% anticipo al reservar (frecuentemente no reembolsable adentro de 30 días), balance 14 días antes, propina al final.
Métodos de pago: transferencia bancaria (SPEI para cuentas mexicanas, wire internacional para extranjeras), tarjeta con sobrecargo 3–5% por procesamiento, o PayPal con sobrecargo 4–6%. Evita operadores cash-only en reservas grandes — la falta de paper trail correlaciona con operación informal y menos recurso.